Вчера, 17 июня 2026 года, в центре политической жизни Северной столицы разгорелся спор о том, кто виноват в очередях на заправках. Председатель Законодательного собрания Санкт-Петербурга Александр Бельский, спикер ЗакСа выступил с резонансным заявлением: реального дефицита бензина в городе нет. По его мнению, все проблемы — от искусственных ограничений до паники водителей — следствие картельного сговора, который вскрывает Федеральная антимонопольная служба.
Брифинг прошел в привычном месте для таких анонсов — Ротонде Мариинского дворца. Но тема была горячей. Водители жаловались на лимиты, а сеть «Татнефть» вводила ограничения на отпускаемое топливо. Бельский же предложил читателям взглянуть на ситуацию иначе: это не нехватка продукта, а игра теневых игроков рынка.
Личное наблюдение против статистики
Здесь есть важный нюанс. Бельский опирался не только на отчеты ведомств, но и на собственный опыт. «Я сегодня сам ехал по городу и не видел, чтобы стояли какие-то очереди на заправках, в том числе и на «Татнефти», — заявил он журналистам. Для политика такого уровня личное свидетельство имеет вес, хотя и вызывает вопросы у экспертов: один маршрут не отражает картину всего мегаполиса.
Однако его главный аргумент строился на логике потребителя. Спикер напомнил простую вещь: в бак легкового автомобиля физически не залить больше определенного объема. «В автомобиль не лезет больше 100 литров», — отметил он. Таким образом, даже если АЗС ограничивают продажу 100 литрами за одну транзакцию, массовый потребитель легковых авто практически не страдает. Проблема возникает лишь для владельцев спецтехники или тех, кто возит канистры, но их доля в общем потоке мала.
Кто стоит за сговором?
Но почему тогда вообще возникли ограничения? Бельский связал это напрямую с работой регуляторов. Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) ранее возбудила дело о нарушении антимонопольного законодательства против трех крупных нефтетрейдеров:
- АО «Солид-товарные рынки»;
- ООО «Агроторг ЮГ»;
- ООО «Хансел».
По данным следствия, эти компании могли координировать свои действия на биржевых торгах. Схема была проста и жестока: они систематически скупали весь объем топлива, выставляемый на продажу, искусственно создавая дефицит и завышая цены. Это классический картельный сговор, направленный на извлечение сверхприбылей за счет других участников рынка и конечных потребителей.
«ФАС РФ был выявлен картельный сговор... Уверен, что наведут порядок», — цитирует Бельского пресса. Он подчеркнул, что вопрос лежит в плоскости правоохранительной деятельности, а не требует вмешательства регионального парламента через новые законы. Штрафы для компаний в случае доказанной вины могут достигать десятков миллиардов рублей, что служит серьезным deterrentom (предупреждающим фактором).
Позиция «Татнефти» и городских властей
Отдельно спикер затронул тему сети Татнефть. Именно эта компания первой начала активно сообщать о проблемах с поставками и вводить жесткие лимиты. Бельский назвал это «проблемой конкретной организации». По его словам, именно «Татнефть» официально заявляет о сложностях, в то время как другие игроки рынка работают штатно.
Эту точку зрения поддержал Комитет по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга. Накануне брифинга представители комитета заверили, что ситуация стабильна. Они постоянно мониторят объемы топлива на городских нефтебазах и подтверждают, что отгрузки идут по графику. Дефицита физически нет — Россия остается страной-производителем углеводородов, и ресурсов более чем достаточно.
Нужно ли регулировать цены законом?
Возникает закономерный вопрос: а не пора ли ввести госрегулирование цен на бензин? Бельский ответил категоричное «нет». Он отверг необходимость законодательного урегулирования, назвав текущий «дефицит» искусственным. По его логике, вмешательство государства в ценообразование при наличии картельного сговора может только усугубить ситуацию, создав еще большую тень на рынке.
«Это вопрос работы правоохранительных органов», — повторил он. То есть, пока ФАС и полиция разбираются с трейдерами, законодателям сидеть сложа руки и ждать результатов расследования. Эксперты отмечают, что такая позиция снижает риски бюрократического давления на бизнес, но оставляет обычных водителей в подвешенном состоянии до момента наказания нарушителей.
Что будет дальше?
Ситуация развивается быстро. Расследование ФАС продолжается, и от скорости работы следствия зависит, насколько скоро рынок стабилизируется. Если вина компаний будет доказана, их активы могут быть арестованы, а поставки восстановлены за счет перераспределения объемов.
Для жителей Петербурга главное сообщение от властей таково: паниковать не нужно. Очереди — это скорее эффект страха и локальные сбои логистики конкретных сетей, а не глобальный кризис. Однако контроль со стороны граждан остается важным инструментом давления на недобросовестных продавцов.
Часто задаваемые вопросы
Есть ли реальный дефицит топлива в Санкт-Петербурге?
Официально власти города и Комитет по энергетике заявляют об отсутствии физического дефицита. Топливо поступает на нефтебазы по графику, и запасов достаточно. Локальные перебои объясняются логистическими особенностями отдельных сетей и последствиями расследования картельного сговора.
Почему «Татнефть» ввела ограничения на заправку?
Представители сети связывают это с внутренними организационными сложностями и общим напряжением на рынке из-за расследований. Александр Бельский назвал это проблемой конкретной компании, отметив, что другие сети работают без подобных ограничений.
Кто фигуранты дела о картельном сговоре?
Федеральная антимонопольная служба возбудила дело против трех нефтетрейдеров: АО «Солид-товарные рынки», ООО «Агроторг ЮГ» и ООО «Хансел». Им вменяют координацию действий на бирже для искусственного завышения цен путем скупки всего доступного объема топлива.
Планируется ли введение государственного регулирования цен на бензин?
Нет, Александр Бельский отверг эту идею. По его мнению, дефицит создан искусственно участниками рынка, и решение должно приходить через работу правоохранительных органов и ФАС, а не через принятие новых законов о ценах.
Как лимиты в 100 литров влияют на обычных водителей?
Практически никак. Большинство легковых автомобилей имеют баки объемом менее 100 литров, поэтому ограничение не мешает полной заправке. Проблемы могут возникнуть только у владельцев крупного транспорта или тех, кто использует дополнительные емкости.
